Driving Ourselves Mad: Car Culture as Collective Madness
2022 年 8 月 27 日
來自Mental Hellth：“我一直在本能的層面上感覺到，汽車代表了一種集體精神錯亂，一種可怕而危險的衝出事物自然秩序的行為，這只會損害我們的心理健康。
當我告訴人們我對汽車保持沉默時，他們通常認為我關心的領域是身體——道路安全和環境污染。當然，我確實擔心這些事情，而且有充分的理由。全球每年因道路事故造成的死亡人數約為130 萬人，交通污染的致命性是其兩倍。
不過，我個人的不安源於更深的地方——一種幾乎原始的感覺，一想到賽車的交通和無盡的混凝土延伸，我就不知所措。這些延伸是相當大的。在全球範圍內，估計有 4000 萬英里的道路，每一寸混凝土都取代了一寸自然。. .
我的駕駛朋友們很快就承認了他們對環境的擔憂，以及他們改用電動汽車的願望，但汽車的問題要深得多：汽車以及維持它們所需的基礎設施，實際上代表了人類與自然環境之間的分離. 我們對車輛、高速公路和混凝土的依賴剝奪了我們與周圍環境的內在聯繫。我們說，人類不再是生態圈的一部分。
心理學家、哲學家和環保主義者早就意識到我們與自然脫節所導致的根深蒂固的問題。著名靈長類動物學家珍·古道爾博士在《女人》的一次引人入勝的 採訪中觀察到，“我們以一種災難性的方式與自然分離，似乎沒有意識到，如果我們繼續這樣生活，我們最終會毀滅自己。此外，為了我們的精神健康，我們需要與大自然聯繫。這對兒童來說尤其如此。
2014年 澳大利亞的一項研究得出結論，“駕駛時間越長，吸煙、身體活動不足、睡眠不足、肥胖以及身心健康狀況越差的機率越高。” 其他地方的研究 表明，每天開車超過 10 英里會導致血糖水平升高、膽固醇升高、血壓升高和睡眠不足。另一方面，騎自行車或步行對思想和精神都有明顯的促進作用。在丹麥進行的一項非凡的 研究 表明，對 20,000 名 5 至 19 歲的兒童進行的研究表明，那些騎自行車或步行上學的兒童的注意力顯著而持久地增加。存在 大量進一步的證據尤其是騎自行車，對對抗認知能力下降和抑鬱症有很大幫助。
也許我對汽車的焦慮根源在於分離。在一層層的塑料和金屬後面，被停機坪、建築物和其他人工包裹的個體所包圍，我感覺自己置身於一個粗糙、冰冷的非自然世界中。人與自然不應該分開。在我看來，駕駛人造車輛穿過人造景觀確實顯示出一種共同的瘋狂，或者更準確地說是一種錯覺。一種錯覺，它要求我們相信，儘管有所有證據，我們建立的交通網絡和我們使用的車輛是一件好事。
人們普遍認為，汽車是現代生活中受歡迎且不可替代的一部分，它們的便利性使我們個人和社會受益，而且這些好處大於任何負面影響。但是，它們真正帶來了哪些優勢？如果沒有單獨的車輛，我們將在離家更近的地方工作，當地的商店和服務將蓬勃發展，公共交通將徹底改善。這稱為社區。
在 45 歲時，我上了幾節駕駛課。最後，我放棄了。這次經歷並沒有改變我長期以來的懷疑，即這些狂暴的金屬塊不會豐富我們的生活。事實上，放下內心的掙扎是一種解脫。. . 有大量證據表明，除了汽車對環境的影響之外，我們對汽車的過度依賴正在嚴重損害我們的精神和精神自我。”
讓自己發瘋
45 歲時，克里斯·惠特利試圖學習如何開車。然後他認為汽車文化是一種集體瘋狂的形式。
Chris Wheatley是英國牛津的作家和記者。他有太多的唱片，太多的吉他，沒有足夠的貓。
第一次坐在汽車的方向盤後，我 45 歲。我在一個低收入家庭長大。我們從未擁有過汽車，直到今天，我們中只有六分之一的孩子學會了開車。事實上，直到最近，這個想法從未進入我的腦海。這可能部分是由於我終生與焦慮和抑鬱作鬥爭——處理日常生活通常是一項挑戰，而不會增加更多壓力。
還有更多的東西。在本能的層面上，我一直覺得汽車代表了一種集體精神錯亂的形式，一種可怕而危險的逃離事物自然秩序的方式，這只會損害我們的心理健康。
當我告訴人們我對汽車保持沉默時，他們通常認為我關心的領域是身體——道路安全和環境污染。當然，我確實擔心這些事情，而且有充分的理由。全球每年因道路事故造成的死亡人數約為130 萬人，交通污染的致命性是其兩倍。
不過，我個人的不安源於更深的地方——一種幾乎原始的感覺，一想到賽車的交通和無盡的混凝土延伸，我就不知所措。這些延伸是相當大的。在全球範圍內，估計有4000 萬英里的道路，每一英寸的混凝土都取代了一英寸的自然。我在一個綠樹成蔭的郊區長大。大城市總是讓我感到不舒服。坐在汽車的方向盤後面給了我同樣的感覺。我第一次在繁忙的高速公路上開車時，這種感覺更加強烈。
事實證明，汽車的存在對我們的心理有害。2017 年在蘇格蘭格拉斯哥進行的一項研究發現，“隨著時間的推移，居住在新 M74 高速公路附近的參與者的心理健康狀況顯著下降。” 雖然我在精神層面上感受到了這一點，但似乎汽車和心理健康之間可能存在直接的化學聯繫。2020年，倫敦國王學院的一項研究，發現證據表明，即使車輛排放量的微小增加也與臨床抑鬱症的發病率顯著增加相關。即使考慮到其他環境因素，例如惡劣的生活條件和缺乏綠地，研究人員發現，與車輛排放量低的社區相比，高排放地區的居民更容易出現嚴重的心理健康問題。
這不是唯一強調這種驚人聯繫的研究。倫敦大學學院的科學家得出了同樣的結論。“我們已經知道空氣污染對人們的健康有害，在這裡，我們表明空氣污染也可能對我們的心理健康造成重大傷害，這使得淨化我們呼吸的空氣變得更加緊迫，”伊索貝爾倫敦大學學院精神病學博士布雷思韋特在報告中說。
儘管我有所保留，但我還是開始了駕駛課程。除了實際的好處，我想挑戰自己和我的成見。但是在我第五次或第六次郊遊的某個時候，我的駕駛實際上陷入了停頓。在教練的催促下，我發現自己在一個狹窄的缺口的另一端面對一輛大公共汽車。“他應該先通過，”我的導師決定。當公交車司機憤怒地比劃著時，我坐在方向盤後面。當他終於駕駛他的車穿過縫隙時，我的教練從我們的車裡下來，在他經過時大喊大叫和爭論。我不禁想，這一切是多麼荒謬。
長期以來，路怒現像一直被認為是社會關注的主要問題。研究表明，學習放鬆和正念技巧可以對抗駕駛攻擊，但為什麼會發生這種攻擊呢？可能是因為汽車經常成為我們自己的延伸，讓被壓抑的憤怒和壓力浮現。更糟糕的是，這些金屬子宮很容易讓人產生一種虛假的安全感和超然感。除非我們親身經歷撞車事故，否則很難掌握正在發揮作用的巨大力量，即使是在低速行駛時也是如此。
當然，不是每個人都會成為駕駛者的惡魔，但路怒現象表明，駕駛固有的某種東西放大了我們的暴力本能。
我的駕駛朋友們很快就承認了他們對環境的擔憂，以及他們改用電動汽車的願望，但汽車的問題要深得多：汽車以及維持它們所需的基礎設施，實際上代表了人類與自然環境之間的分離. 我們對車輛、高速公路和混凝土的依賴剝奪了我們與周圍環境的內在聯繫。我們說，人類不再是生態圈的一部分。
心理學家、哲學家和環保主義者早就意識到我們與自然脫節所導致的根深蒂固的問題。著名的靈長類動物學家簡·古道爾博士在對 Womankind的一次引人入勝的採訪中觀察到，“我們以一種災難性的方式與自然脫節，似乎沒有意識到，如果我們繼續這樣生活，我們最終會毀滅自己。此外，為了我們的精神健康，我們需要與大自然聯繫。對於兒童來說尤其如此。”
2014年澳大利亞的一項研究得出的結論是，“駕駛時間越長，吸煙、身體活動不足、睡眠時間短、肥胖以及身心健康狀況越差的機率越高。” 其他地方的研究表明，每天開車超過 10 英里會導致血糖水平升高、膽固醇升高、血壓升高和睡眠不足。另一方面，騎自行車或步行對思想和精神都有明顯的促進作用。在丹麥進行的一項非凡的 研究 表明，對 20,000 名 5 至 19 歲的兒童進行的研究表明，那些騎自行車或步行上學的兒童的注意力顯著而持久地增加。存在大量進一步的證據 尤其是騎自行車，對對抗認知能力下降和抑鬱症有很大幫助。
也許我對汽車的焦慮根源在於分離。在塑料和金屬層的背後，被停機坪、建築物和其他人工包裹的個體所包圍，我感到被孤立在一個粗糙、冰冷質地的非自然世界中。人與自然不應該分開。在我看來，駕駛人造車輛穿過人造景觀確實顯示出一種共同的瘋狂，或者更準確地說是一種錯覺。一種錯覺，它要求我們相信，儘管有所有證據，我們建立的交通網絡和我們使用的車輛是一件好事。
人們普遍認為，汽車是現代生活中受歡迎且不可替代的一部分，它們的便利性使我們個人和社會受益，而且這些好處大於任何負面影響。但是，它們真正帶來了哪些優勢？如果沒有單獨的車輛，我們將在離家更近的地方工作，當地的商店和服務將蓬勃發展，公共交通將徹底改善。這稱為社區。
在 45 歲時，我上了幾節駕駛課。最後，我放棄了。這次經歷並沒有改變我長期以來的懷疑，即這些狂暴的金屬塊不會豐富我們的生活。事實上，放下內心的掙扎是一種解脫。就我對汽車的態度而言，我絕不是“怪人”、“格格不入”或“勒德分子”。有大量證據表明，除了汽車對環境的影響外，我們對汽車的過度依賴正在嚴重損害我們的精神和精神自我。